从以上优缺点对比，我们可以看出铝合金轮毂有一项Z直接的优点就是“重量轻”。一般铝合金轮毂平均每个比钢制轮毂轻2公斤，一车用4个便省了8公斤重量。我们都能理解，自身重量越重车辆行驶的耗能就越高，反之重量越轻耗能就越少，对电动汽车来说，耗能越少车辆的续航里程就会越长。其次再说说散热好这点，在摄氏20度时，铝合金热传导系数为0.53，而钢的热传导系数为由此可知铝合金的热传导系数为钢的3倍。而且散热效果好，也能让车辆在长时间的高速行驶中保持轮胎适当的温度，使刹车鼓及轮胎不易老化，增加寿命，降低爆胎的几率。还有主要的就是美观，一般钢制轮毂受生产所限，形式单调呆板，缺乏变化，铝合金轮圈则有各式各样的设计，加上光泽、颜色的效果，也提高了汽车的价值感与美感。
一句话概括就是，进控制器前是直流，进电机是交流，然后控制器变频的，220v的变频器也是先变直流在变交流改变频率的，这里差不多就是这些步骤了。电动车电机属于星形绕组的三相交流同步电机。 电动车虽然用的是直流电源，但电机确实是有交流直流区分的。 观察电动摩托车的电机引线可以发现有两种情况。一是只有两条粗线的，这是有刷电机，也就是直流电机。二是有三条粗线加五条细线的，这是无刷电机。也是所谓的交流电机。随着技术的发展，现在无刷电机也可以不使用那五条细线，不过性能和使用效果还不怎么好。
根据使用的能源不同，新能源车辆主要分为三类混合动力车辆.纯电动车辆.3氢燃料电池车辆.混合动力车辆就是既有高压电池又有发动机的车辆。混合动力车辆是传统车辆到纯电动车辆的过渡车型，因为电池技术的短板，纯电动车辆的续航里程较短无法满足车辆运营要求，所以工程师就设计了这种结合两种技术的方案。混合动力车辆有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，故障率较高。而根据新能源政策，混合动力车辆已经不属于新能源车辆范畴，被定性为节能汽车。
二是在新能源汽车补贴政策试行数年之后，需要向高阶段发展，需要充分考虑促进产业发展、提质增效方面的作用，并提高补贴政策在技术进步和产业引导方面的效率。近年来，实际上不少企业推出了大量的低端新能源汽车，技术含量不高，却依靠补贴而活得好。而未来的补贴则应该体现对企业和技术的支持，而不宜再给那些滥竽充数者以机会。
以上信息由专业从事考斯特21座中巴车的襄阳腾龙汽车于2024/5/8 10:33:54发布
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